Panameños pasarán debajo del Canal de Panamá en metro
(Ciudad de Panamá-ANPanamá) Finalmente el gobierno de Panamá decidió que la tercera línea del metro de la capital hacia el oeste pasará 50 metros bajo el nivel del agua por el canal interoceánico, con lo que eliminará riesgos y costos de construcción si lo montaba en el cuarto puente sobre la vía acuática, como era el proyecto original.
En una rueda de prensa conjunta el ministro panameño de Obras Públicas, Rafael Sabonge, el director del Metro de Panamá, Héctor Ortega, y el experto en la construcción del suburbano, Agustín Arias, explicaron en una rueda de prensa la conveniencia de separar la obra de la tercera línea de la del cuarto puente, por costos y diseño, seguridad y velocidad en el trabajo.
Por ejemplo, explicó Sabonge, ahora va a la baja el cálculo de la indemnización “de unos 70 millones de dólares” que había hecho el operador del puerto de Balboa, que iba a ser afectado por el diseño original en su terminal de desembarco de automóviles, pues el nuevo alineamiento favorece tanto en tiempo como en menor impacto el trabajo de la principal terminal portuaria en el Pacífico oriental y “se va a conversar sobre los cálculos finales” con los concesionarios, Panama Ports Company.
Asimismo, se elimina el riesgo de que un atraso en la construcción del puente, que ya tiene una mora de cuatro meses y finalmente arrancará su construcción en marzo próximo, afecte la puesta en operación de la línea 3 del metro, cuyo contrato de construcción fue enviado el miércoles a la Contraloría General de la República para su refrendo y que se ponga manos a la obra el consorcio coreano encabezado por Hyundai, responsable del trabajo, para lo que tiene 54 meses.
Arias, quien disertó sobre las ventajas técnicas y de seguridad de construir el primer túnel bajo el Canal de Panamá para la línea 3 del metro, sostuvo que esta excavación tendrá cuatro kilómetros de largo, será de un diámetro de 50 metros y estará a 50 metros bajo el nivel del agua, un poco al norte del Puente de las Américas.
Ello ocasionará que la estación de Balboa, del lado este, será la única subterránea en esa ruta, mientras las otras 14 serán aéreas y la interconexión con la estación matriz de Albrook será la prevista en el diseño inicial, solo que en lugar de elevarse comenzará desde allí a conducir al túnel.
El túnel también eliminará las afectaciones al aeropuerto Marco Gelabert, contiguo a la terminal de Albrook, porque el puente ahora tendrá otro alineamiento que no incidirá en la línea de aproximación sin obstáculos que debe tener esta terminal internacional conforme a las reglas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
Por otro lado, Arias, quien trabajó 25 años en el Canal de Panamá en obras de expansión de su cauce aclaró que “es perfectamente factible” que la administración de la vía acuática haga “detonaciones” anticipadas en el cauce de la ruta para una eventual profundización del calado con miras a un aumento del tamaño de los buques a futuro.
“Eso ya ocurrió cuando se construyó el puente Centenario, se adelantaron detonaciones y el material pétreo quedó listo para su extracción y no afectó la construcción”, recordó Arias, también agregó que están capitalizando la experiencia adquirida en la construcción del tercer puente, el del Atlántico, para el trabajo del cuarto puente y el expertis adquirido en la perforación del túnel de 12 kilómetros con el que se construyó la línea 1 del metro de la ciudad, la única de Centroamérica que cuenta con un suburbano.
Tanto Ortega como Sabonge coincidieron en que todavía no se puede hablar de cuánto costará la construcción del metro, que acortará de 25 a 24,6 kilómetros el largo de la ruta, ni cuanto “disminuirá” el del cuarto puente porque se están haciendo los ajustes pertinentes mediante fórmulas matemáticas, en comunicación con los financistas de la obra, la agencia de cooperación japonesa JAICA, los expertos en el proyecto, Nippon Koei, el Ministerio de Ambiente y los contratistas.
Ortega precisó que desde “hace más de tres meses” se estaba analizando la construcción del túnel y que en este proceso se ha consultado a la Autoridad del Canal de Panamá en consideración a que es el titular de las tierras que se afectarán, de las instalaciones estratégicas de la ruta y por la necesidad de reubicación de servicios públicos.
La línea tres unirá la capital panameña con las ciudades dormitorio de Arraiján y La Chorrera, capital de la provincia de Panamá Oeste, y servirá para el traslado de medio millón de habitantes cuando esté concluida su primera etapa, en la llamada Ciudad del Futuro.